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暴雨试驾新宝骏RS-5 实测安全科技究竟是神器还是摆设
2019年04月21日 21:58 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]借着一场大暴雨,正好在恶劣的环境中评测一下这台RS-5的安全配备,看看究竟能发挥得怎样

       又到了暴雨肆虐的季节,如果有在广东生活的朋友那肯定理解,什么春风细雨那都是骗人的,就连本人试驾最近热门的新宝骏RS-5,也正好遭遇了今年第一场特大暴雨。但或许也是冥冥中的安排——毕竟本人此前在文章里说过“新宝骏或许还没到走品质路线的时机”,这次借着一场大暴雨,正好在恶劣的环境中评测一下这台新车RS-5。

       驾驶辅助配置部分——

       不同于以往,这次本人并没有实测太多关于加速及操控的部分,毕竟暴雨天气行驶在广州密集的车流中,还是安全第一条。驶离出发点时自动触发的360度全景影像是我首先注意到的,在雷达探测到过近的范围便会启动,这点相当人性化。

       重点是摄像头像素十分高,在当时下着大雨,天色很暗的情况下还能做到这个成像十分难得。这是很多360度影像还做不到,或说还没注入这么多成本的部分,也算是新宝骏认真打品质的其中一点证明。尽管没能像一些车型那样三维旋转视角,但点击屏幕左侧可以调取单个摄像头进行观看,这在面对一些复杂路段时起到不少作用。而当时速达到15km/h以上,全景影像就不能调取出来了。

       倒车影像的轨道辅助很常见了,但新宝骏RS-5在车头视角还能给到前轮的路线轨迹,是别出心裁的设计——别说新手小白,有时哪怕是老司机,在掉头或侧方出库时也会担心车头两侧是否会剐蹭到障碍物,这个车头轨迹可以说是大大加强了参考作用。

       以下说说全液晶仪表盘,这个配置在自主品牌的高配车型上不算什么新鲜亮点了。但新宝骏RS-5还能不断分析车子前方约两个车位的道路信息。出发阶段本人是坐在副驾,所以盯着屏幕看了很久,这里的信息与路面基本完全一致——尽管不需要驾驶员盯着仪表盘看,但起码可以说明RS-5雷达和探测摄像头工作的效率还是很高的,其中甚至连小轿车、卡车都能进行识别。

       另外我沿途观察仪表盘里最多的变更是限速标识,一般前方不是超速摄像头时,手机导航往往是没有提醒路段的限速的,或只提醒一遍。现在限速信息显示在仪表盘里,就解决掉限速不明的问题了。此外车道的识别也会显示在屏幕,车道辅助和保持的功能,在液晶仪表盘上就能够显示出来。

       以上提及了路标识别功能,但超出本人认知的点还在于这不仅仅只是提醒作用,若果RS-5开启了ACC自适应巡航,那车子还会根据识别到的限速标识,随时调整最高速度。当然,在大雨瓢泼的密集车流里,我没敢去试用这个功能,只是觉得新宝骏宣传的L2级自动驾驶,或许相比那些有了车道保持辅助就宣扬L2的品牌,真的要智能不少。

       延续着ACC再接着说说主动刹车,这个在本人驾驶途中触发过一次。当时我距离前车还有着五米左右的距离,但主动刹车还是马上介入了,原因是雷达探头检测到前方车辆的急刹情况,配合摄像头对前车刹车灯的判断,共同计算出执行的结果。这里要比单纯的距离探测实用不少,毕竟上下坡、雨天、泥地等复杂路况都综合考验着主动刹车的智能性。这次在雨天触发的主动刹车,还是让我觉得科技辅助对行车安全有着不可或缺的作用。

       以上就是本人在暴雨天气试驾,能够体验到新宝骏RS-5的安全科技了,由于时间有限,更多的科技配置体验只能等到下次再评测了。但截至目前,本人对“新宝骏决心要做品质”这一命题还是给予肯定的,能感受到不少下成本下心思的地方。接着我们看看静态实车体验。

       静态实拍体验部分——

       外观就不多叙述了,本次新宝骏RS-5在家族颜值的基础上,进行了更多细节上的提升,中网以及两侧大灯的造型不仅大胆还极具协调感,中网也采用了细节更丰富的满天星式设计。尾部贯穿式的尾灯跟上了潮流,灯内模组也十分细致。

       其中头、尾转向灯,都采用了流水渐进式式设计,在质感上有加分。

       体验部分从实用性说起,首先是空间。新宝骏RS-5的空间其实相比同级别对手还是占优些许优势的,尽管采用多连杆后悬架会对后排空间有一定的压缩,但舒适性是新宝骏的核心诉求。以下看看实际测量的结果。

       本人173cm大胖子,实测新宝骏RS-5前排头部空间(不计天窗凹陷)三指,后排头部空间四指,而最关键的腿部空间表现不错,剩余了一拳四指,这个测量结果与本人实测CR-V一致,要比RAV4和奇骏多出一指的距离(可参考此前日系A级SUV三车横评的文章)。

       实际坐乘上的舒适度相当不错,RS-5有一个很大的亮点在于座椅的厚实程度,甚至达到了一些豪华车型的水准,坐起来不乏稳重感。此外全景天窗、后排地台纯平等,后排出风口等设施也添加了整体的舒适性。如果真要大空间,新宝骏RS-5大可以继续沿用扭力梁悬挂的布局,但至少目前为止本人的感受是:这台新车在品质上会倾注更多的心思。

       尾部空间也比较可观,后排座椅放倒能够做到基本纯平,只是第二排坐垫前翻各位需要摸索一下。尾箱内部躺着一个全尺寸备胎(顶配),周围预留了放置工具的空间;而在尾箱左侧,有电源接口;另外开启尾门后,内部两侧的示宽灯也是好评。

       另一个体现新宝骏RS-5走品质路线的点在于中控区域。无论是两张大屏,还是撞色的搭配,还有非对称的设计感,都让RS-5要比同门的很多师兄弟精致不少。

       液晶仪表盘、中控屏在前面科技配置部分已经讲过不少亮点,关于中控屏幕补充的点是:这套系统是支持OTA线上升级的,厂商人员告知包括多种方言识别、导航系统等等的软件都能够OTA升级,而前6年里,每年60G的流量都是免费的;此外系统里可以设置的项目很细,包括转向手感、个别灯光的时长、车道偏离预警的灵敏度等,相当丰富。

       空调面板也一定程度上体现了设计者的心思,新宝骏RS-5这个不同于一般纯触控的空调面板,保留了温度、风量两个十分常用的物理按键,少见地兼顾了科技美感和实用性。

       至于其它提升品质的细节,有握感不错的游艇式档把,档把前后设置了均能关闭起来的储物格、水杯架,而储物格刚刚好比手机长一些,可以完好放平不同尺寸的移动设备;扶手箱的手枕支持前后移动,也是一个贴心的点。

       结语——

       实测至此,本人对这台新宝骏RS-5的定位疑虑算是消除了——此前我认为新宝骏胆敢上到这个价位,或许分不动哈弗H6、吉利博越等强敌的蛋糕。但事实上,这台车子延续了高性价比的流派,方方面面的越级体验,已经为品质市场做好了充分的准备。

       其一新宝骏RS-5在配置上已经超越了不少自主品牌“纯堆砌”的套路,真正开始做到常用乃至实用,本次暴雨中的拥堵路段试驾,已经让本人深有体会;其二这台新车在设计用料上也上了台阶,不停留于单纯的排场,而是与舒适性、实用性达成了很好的平衡。

       若各位对这台车感兴趣,可以持续关注车主之家日后对它更深入的测评。

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