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加速没有电流声的纯电动 试驾别克VELITE 6
2019年04月30日 07:30 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读
[导读]纯电动车加速竟然可以做到没有电流声?没错,别克VELITE 6做到了。

       别克这几年在新定位车型的领域里玩的不可开交,为了让消费者有更好的产品定位体验,不断的开创出符合需求的新定位车型,这其中就包括沃兰多以及全新的别克VELITE 6。

       关于VELITE 6很多人乍一眼看上去有点像旅行车,又像两厢车,但它二者都不是,它被别克叫做MAV,也可以叫做多功能轿车,它是上汽通用基于全新开发平台的首个纯电动车型。

       全新别克VELITE 6外观上给人眼前一亮的感觉,因为其几乎是照搬了别克VELITE概念车的外观,所以不同于旗下目前的所有家族兄弟车型的外观,但是还是有着不少家族式的设计元素在内。

       首先,羽翼式的标志性中网在即使中网面积不是很大的情况下依旧保留,有着明显的辨识度,大面积封闭的前脸很有新能源车的样子,总结为简练,有概念性。

       车身侧面的每个线条真的都很灵动,包括其三条错开的腰线以及悬浮式车顶在内,让它的车身看起来修长又迷人,这也是整辆车最能勾住我眼神的地方。

       L型尾灯并不是用传统的贯穿式镀铬条链接,而是靠设计出的线条很好的形成明显的层次感,并且尾部最有意思且不同的设计是其转向灯及倒车灯均是独立的,整个尾部几乎遍布了灯光。

车身尺寸对比
车型
别克 VELITE 6
轩逸 纯电
本田杰德
长度(mm)
4650
4677
4667
宽度(mm)
1817
1760
1775
高度(mm)
1510
1520
1530
轴距(mm)
2660
2700
2760
制表:车主之家

       另外车身尺寸它表现的确实够大,轴距为2660mm,车身长度却有4650mm,长度和杰徳及轩逸纯电很接近。但是视觉上这车却比二者都修长更多。

       另外车身有基础细节是值得跟大家聊聊的,首先为了更好的空气动力学,有很多真的导流槽,其中包括前杠,车顶和车下尾部,这些都可以帮助VELITE 6获得更低的风阻系数。

       另外由于全新VELITE 6是基于单独开发的纯电动平台研发,所以空间方面有比较大的优势。首先车内后地台是纯平的,这样使得即使坐在中间的第五人也可以有很好的乘坐体验。

       乘坐上去,181cm身高的体验者在后排可以有腿部两拳,头部一指的空间表现,这个表现在同级别尺寸的车型里算中规中矩,但是足够日常使用。

       车内近2平米的全景天窗虽然不能打开,但是足够通透,且有超过90%紫外线过滤,加上白色相间的内饰,让全车的乘客都不会有任何压抑的感觉,尤其是坐在后排,非常敞亮。

       内饰的设计还是展翼式的层叠灵动线条设计,这在别克的紧凑级车型上已经见过,另外悬浮式的仪表盘和全液晶显示屏也是非常符合当下潮流的设计。

       有两个亮点,首先就是采用了最新的eConnet 2.0车机系统,相比上一代已经有了质的飞跃,显示屏有10.1寸,采用卡片式界面,并且语音的识别度很高,甚至媲美目前很多自主品牌的车机,只是反应的速度稍慢。

       第二个就是座椅的用料采用了Alcantara面料来作为身体接触部位的材料,这样在驾驶的时候有着非常大的摩擦力,看起来也很有运动感,比较符合其运动性轿车的定位。

       然后来谈谈续航问题,首先工况续航为301km,这个成绩在现有的纯电动车市场并不出众,因为在纯电动市场里面,消费者最看重的就是续航问题,这样的数据并不利于市场,像同级别来说,轩逸纯电也要更高,但是这个也要从不同角度去考量。

       全新VELITE 6搭载的是容量为35kWh的三元锂电池,车身双充电口,车头是快充,从30%充到80%需要40分钟,慢充充满需要6个小时,这样的充电速度表现也算中规中矩,快充可以作为在外临时补充电量的不时之需,慢充还是其主流充电模式。

       当然了,作为电动车,初段加速真的不慢,但是加速绝对不突兀,很舒适。最大马力115匹,峰值扭矩255N/m,马里不大,扭矩亮眼,这是电动车的特性。

       首先要说的是,这款车开起来除了初段的大扭矩电加速,其他的真的和燃油车很像,方向盘和油门刹车的设定都让人很舒服,脚感细腻的司机可以将这辆车开的几乎没有晃动。

       为什么说这辆车开起来像燃油车呢?在同级别大家可能喜欢拿它跟轩逸比,但是它的大优势就是使用了后多连杆独立玄机,而轩逸依旧是扭力梁非独立悬架,在驾驶时,四个独立的车轮在滤震环节表现依旧更加出色,电池将重心拉的比较低,但是避震可以很好的将轮下震动锁止在弹簧下面,车内得到的反馈是非常紧致有高级感的。

       着重要表扬的就是其对于电机声音的处理,因为在目前几乎所有的电动车都在加速时存在加速电流声,上至特斯拉,下至自主品牌,当厂家介绍说VELITE 6已经消除到几乎听不见的时候,我还抱有怀疑态度,但上了车开起来我才真的相信。

       因为电流声不同于发动机声音,频率更高,论穿透力更强,做到消音很困难,而VELITE 6采用的双隔振悬置处理确实做出了效果,无论怎么加速,就是听不到电流声,这对于电动车的NVH又是一个新的里程碑。

       不过当电流声消除之后,胎噪却在高速时比较明显,可能因为使用的是马牌 Contact MC5轮胎,特性是更注重操控和舒适性,但是静音性在试驾中感受稍差,个人觉得作为电动车NVH应该更加重视一些,如果使用GL6和沃兰多上搭载的米其林浩悦轮胎这类静音胎会更好。

       总结

       在目前电动车市场爆发的节点上,其实这款车优缺点都比较明显,外观和NVH处理都是上乘的,但是续航问题依旧不够出众,所以综合考虑来看,这款车更适合最为市内上班工作的白领的代步工具,至少在同级别对比轩逸来讲,它的颜值和舒适是很有优势的。

       

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