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实拍红旗HS5:豪华感十足配置很高但部分细节稍差
2019年06月01日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]旧设计有传承,新设计成功吗?

       红旗,是一个大家都熟知的汽车品牌。就好像提起豪车,对于完全不懂车的人来说都能回答上奔驰/宝马/奥迪这些品牌。也不知红旗在你心中是怎样的地位?是权力第一把手座驾的代名词?是国产最豪华的车?还是中国汽车历史的代表?还是自主品牌里的天之骄子?其实在2017年徐留平上任一汽集团董事长之后,红旗就已经开启了“亲民计划”,H5车型是此计划的首款车型,取得的成绩也比较可观,当然此成绩仅针对红旗产品序列而言。而此次刚上市的HS5实力如何呢?

       外观

       既然是亲民车型,外观肯定不能是一贯的“官威”风格。HS5的整体风格还是比较偏年轻运动的,既保留红旗的特点,又创新了“羽箭”风格。不过新车最夺眼的还是飞瀑式进气格栅,与H5相比,镀铬的辐条大量减少。其次就是气贯山河的红旗标,引擎盖与中网相对应。而尾部最耀眼的设计莫过于最原始的“红旗”二字,这是毛主席当年提的字,笔风相当有气势。

       除了严肃的飞瀑式和气贯山河元素之外,HS5的车灯也是另一种家族式风格。灯带中明显能看到羽箭风格,下方的四颗LED雾灯组也是很有特点的设计。更值得一提的是HS5的流水大灯,虽然没有奥迪那样酷炫,但已经是一个大进步了。另外,实拍车还配备了自动头灯、转向辅助灯和转向头灯。

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       外观部分还有一个小细节就是HS5采用了全包式车门的设计,这样的设计能保证乘客上下车时不被门框边缘弄脏裤子。

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       就同级别B级SUV而言,红旗HS5的长度相对较短,但轴距却比较长,甚至比冠道还长50mm。

       内饰、空间

       

       HS5的内饰绝对称得上豪华,而且设计风格也比较年轻,用料很扎实,使用了较大面积的Alcantara材质,手脚平时触碰得到的位置基本是软性材质包裹。羽箭车标、全液晶大连屏、游艇式电子档把等设计都是彰显豪华的配置。

       

       

       HS5的配置水平极高,毫不夸张地说,我们此次实拍的顶配车型已经达到将配置单填满的高度。具体配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、电动四向调节方向盘、方向盘加热、方向盘记忆、HUD抬头显示、无线充电、第二排座椅支持加热、BOSE音响、流媒体后视镜等亮点配置。

       

       中控屏的尺寸为12.3英寸,支持CarLife互联,分别率也挺高的,操作起来暂时没有出现卡顿的情况。但是打开APP或者导航等系统时候,加载速度很慢,需要等待长达几秒钟的时间。

       

       360度全车影像支持2D/3D和广角三种显示界面,呈现出来的效果和清晰度都不错,其中2D界面还有虚拟的轨迹,总体来说便利性还是挺高的。

       

       后视镜有两个功能,一是自动防眩目,二是可变身流媒体屏幕。其中流媒体后视镜还可调节亮度和影像上下角度,可惜的是呈现出来的视野范围偏小,一定程度上影响了便利性。

       在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后,前排头部空间还有两拳的余量;第二排的头部空间也很优秀,有一拳三指的余量。

       第二排的腿部空间很宽裕,有两拳以上的余量,座椅坐垫的承托也够,脚还可以轻松地伸到主副驾驶座的底下。中央地台有很高的隆起,但好在鼓包的宽度和长度都比较大,双脚可以比较舒服地踩在上面。

       前排座椅有一定的包裹性,肩部支撑也足够,主副驾驶座椅还支持加热和通风。座椅的材质是皮质和Alcantara混搭,头枕还可以调整夹角角度。

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       后排座椅的配置同样很高,头枕夹角角度可调、支持加热功能、左右两侧都有两个车窗升降控制键,杯架与扶手互不干扰,而且扶手的面积很大。

       后备箱的容积并不像常规SUV那么大,毕竟第二排的腿部空间那么宽裕,后备箱空间总得做出点牺牲。打开盖板后还有一定的储物空间,再下面就是非全尺寸备胎和BOSE“低音炮”。至此,可以说这台HS5上已经把大部分豪车的装备都搬到自己身上了,这大概也是开价敢从18万多起步的原因。

       尾门支持电动开启/关闭,而且还有记忆功能,有个小问题就是尾门打开的高度太低了,大概只有170cm的高度(模特身高175cm)。

       后备箱细节的配置还不错,有两个储物网格、两个照明灯、四个锚点和一个12V电源接口。但也有便利性不足的地方,四个锚点都很难“扣动”,后备箱盖板拿起来之后比较难找到放回的正确位置,对于性子急的朋友来说可能不太好。

       动力性能

       

       实拍车使用米其林Latitude Sport 3轮胎,主打运动操控,干地和湿地的抓地力都不错,尺寸为255/45 R20,而低配车型的尺寸为235/60 R18。在给红旗点赞之余,也给准车主提个醒,HS5高配车型的轮胎售价为两千多一条,四条轮胎下来大概在九千块左右,在非铺装路面行驶的时候得注意点。

       发动机舱包裹得很严实,HS5全系车型搭载2.0T发动机,最大输出功率为224匹马力,峰值扭矩340牛米。传动方面匹配6AT变速箱,其中高配车型还搭载适时四驱系统。悬架结构为前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬架,顶配车型还支持软硬调节功能。

       不足之处(或是个例)

       当我们打开系统设置时,系统也作出了加载中的反应,大概3秒钟过后,系统就出现了“闪退”的情况,我们反复尝试之后也还是没有成功。

       驾驶模式调节的旋钮有一定程度的“松垮”,当然这个问题并没有很严重。

       后排中央杯架在折叠过程中会发出很刺耳的异响,而且响声很大。以上所表达的小问题都有可能是个例情况,并不能因此代表红旗HS5的装配工艺和车机系统存在缺陷。

       总结:

       对于大家来说,红旗是一个情怀的品牌,甚至是一部分人以引为傲的资本。但是也有不争气的一面,因为当时投入了大量资金却没什么回响,更有部分人称之为“阿斗”。不管过去怎样,红旗近年来有很大的进步,不管是徐留平上任一汽集团董事长,还是劳斯莱斯前设计总监贾尔斯·泰勒先生的加入,都给予了红旗很大的帮助。

       

       回顾产品力的本身,羽箭式设计很成功,豪华感氛围营造得很好,也不放个任何一个可以彰显高级感的机会,配置的水平达到令人惊讶的高度,乘坐空间绝对充裕,而且售价仅仅是与合资紧凑型SUV看齐。当然了,HS5也不是没有缺点。外观需要“背负”的设计风格可以说阻碍了新车的发展,四个车门质感都比较差,有好几处的细节不尽人意(或是个例)。最后,加油吧红旗,别再让大家失望了。

       

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