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比亚迪e1:我不是F0,我有10.1英寸大旋转屏幕
2019年06月22日 23:15 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]大家以为e1就是油改电的F0?然而并没有这么简单:

       比亚迪汽车的起家离不开两款车,这两款车的售价都很亲民,分别是F0和F3。F3目前仍在在售状态,但已经停止更新。而F0如其说被已经市场淘汰,倒不如说该级别的市场已经转型,自主品牌A00级别如今已经是纯电动车的天下,私家车也好,共享汽车也罢,总之就霸占了绝大部分的市场份额。而比亚迪e1姗姗来迟,在今年上半年加入了这个市场,分了一杯羹。

       e1外观方面虽然与F0的轮廓比较相似,但新元素的加入更加呆萌、可爱。e1的外观和内饰都有双色的搭配(需要选装),跳跃的感觉比较强;双环形的日间行车灯也是很时髦的设计,而且高配车型配备了全LED大灯;传统燃油车的进气格栅已经封闭,但打孔的处理让e1避开了部分新能源车的违和的尴尬。

       单雨刷的设计增加了e1的独特性,这也是我个人比较喜欢的一个设计点。

       如果e1的外观与F0还有几分相似之处让你不是十分满意的话,那么内饰方面绝对能把丢掉的分数拉回来。D型平底方向盘、8英寸全液晶仪表盘、10.1英寸可旋转中控屏、与车身同色的点缀、风机螺旋桨式的空调出风口等设计都散发着年轻和时尚的气息。

       皮质包裹着的方向盘大小适中,原地转向的手感很轻盈,支持上下双向调节。

       10.1英寸的中控屏是e1内饰的重点,旋转的功能很酷炫,也可以运行安卓系统的游戏,比如现在很热门的吃鸡游戏。操作起来的流畅度和灵敏度都很不错,清晰度也很高,经常用到的设置都比较好找,不会隐藏得太深。但有一点不满意的是空调的风量只能通过中控屏进行调节,换挡机构区域只有风扇的开关按键。

       另外据悉,e1的中控屏可以运行与方向盘联动的赛车游戏。这点其实侧面反映了这块屏幕,或说整套车机系统的性能都不错,但如果与特斯拉Model 3一样,在转动方向盘的同时,前轮也会作出相对的转向动作。就算你是一个赛车游戏控,相信你也不舍得这样磨损轮胎。

       倒车影像的清晰度一般般,有模拟轨迹线显示,对于A00级别的车型来说这样的水平已经很不错了,不能太苛刻。

       关于e1车窗的配置方面,优点是四门均为电动车窗,而且后车窗的面积基本能全降下,不是负压式的后车窗。而若果能进一步给到一键升降功能就会更好。

       乘坐空间方面表现也不错,本人身高175cm,坐在驾驶座上调整好坐姿后头部空间还有一拳以上的余量;而此时后排的腿部空间还有三指,头部空间大概有两指的余量。后排座椅的横向空间不大,坐三个人基本上不太实际。但值得一说的是地台几乎纯平,而且前排座椅下方也有一定的富余空间可以让后排乘客把脚伸进去。

       前排座椅只支持前后和靠背角度的调节,如果驾驶座能够支持上下调节那就更好了。座椅各方面的支撑性一般般,但坐垫比较柔软,也能够应付日常的城市通勤。后排中间座椅没有头枕,但配备了三点式的安全带,与同级别三门四座的车型相比,e1后排的乘坐水平已经很不错了

       后备箱的打开方式依旧很独特,没有传统意义上的尾门,只能打开后挡风玻璃,这样也导致了后备箱的开口高度没有办法设计在较低的位置。

       e1前排的储物空间还不错,门板上可以同时搁置几瓶水,换挡区域前方也有两个杯架,但这两个杯架是向后倾斜的,如果摆放没有盖子的杯子就要小心液体溢出来了。

       由于采用手刹的设计,所以e1没有中央扶手箱,对于驾驶者来说可能不够友好,没有可以支撑右手肘的位置,但考虑到该车型的使用场景多数在市区内短距离通勤,这个问题相对不算要紧。

       后备箱的容积还不错,因为e1没有配备备胎,所以盖版下方留有很大的储物空间。

       e1全系均使用玲珑LMA15轮胎,尺寸为165/60 R14。而X-brake橙色刹车卡钳可以选装,与双色车身一并选装的话需要2000元。

       动力方面,e1所的电机最大输出功率为45kW(61匹马力),搭载32.2kWh三元锂电池组,工信部纯电续航里程为305km。悬架系统为前麦弗逊后扭力梁的组合,是该级别车型普遍的水平。

       总结:

       尽管e1的外观还有几分F0的韵味,但整车的品质已经上升了一个层次,装配工艺也有了提升。升级后的外观很萌,基于全新的e平台打造,内饰的大旋转屏更是达到了跨级别的水平,与整个家族进行了对齐。虽然座椅的舒适度和后排乘坐空间都还有可进步的空间,但已经可以满足用户日常使用,同时又不缺少新意。

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