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实拍全新轩逸:舒适性依旧 但配置安排不够合理?
2019年07月25日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]旧款轩逸在华年销量近50万,全新一代有实力再创辉煌吗?

       在近两年的全新一代车型中,日系三强似乎很有共鸣地转换为年轻运动的风格。雷凌更加年轻,卡罗拉不再平庸,轩逸自然也不能落伍,年轻、运动的风格走向是必然。但这个跨度谁都不能保证能否成功,入华以来步步高升的轩逸究竟是就此到达巅峰,还是再创辉煌?与对手较量会不会有危险?

       全新轩逸采用了Vomtion 2.0的设计语言,与旧款车型相比设计感更强,轮廓更加明显。大V字形的中网是新车最抢眼的设计,而且全系标配主动式进气格栅,与细长的大灯搭配下延伸了视觉效果。

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       新车尾部的线条有明显勾勒的痕迹,而旧款车型比较圆润。断层式的C柱、熏黑式的大灯和保险杠装饰条都融入了黑色的元素,下方的类似扩散器的装饰也回应了整车外观的运动风格。全新轩逸整体尺寸比雷凌更占优势,轴距较老款增长12mm,车宽超过1.8米。

       全新轩逸的内饰改变同样很大,不再是很中庸的设计。变的是年轻风格,不变的是依旧居家。采用了大面积的皮质包裹,并且加以缝线的点缀,就设计而言甚至比天籁更能获得好评。

       门把上半部分全为软性材质包裹,中控台和换挡区域两侧均使用了皮质包裹,多处采用了双缝线的设计,手感也不错,用料的扎实程度不比B级车型差。

       另外,中控台的设计有点熟悉,与西游记里的蜈蚣精撞设计了?如果你有密集恐惧症会不会一票否决这辆车?

       全新轩逸的前排储物空间表现很不错,比雷凌更出色,杯架、手套箱和扶手箱的容积都比较理想。

       车机系统很日系,没有亮点,UI界面的设计很简洁,操作起来不算流畅。倒车影像的清晰度还不错,而且可以调节亮度、对比度等显示效果。

       在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后,前排头部空间还有一拳的余量;第二排的头部空间有三指的余量。 第二排的腿部空间比较宽裕,有两拳以上的余量,中央地台有一定的幅度的隆起。座椅的总体表现依旧很出色,后排坐垫的承托很不错,稍有遗憾的是前排座椅的肩部承托一般般,后排座椅的头枕不可调节。

       后备箱的容积比较大,但是扩容性比较差,锚点、挂钩都没有,而且后排座椅不支持放倒。

       配置方面,以顶配车型为例,配备无钥匙进入、主动式进气格栅、四向调节方向盘、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、远程启动、内置行车记录仪、分区空调控制等配置。

       

       就顶配车型而言,全新轩逸的确有一定的提升。中低配车型的配置不够合理,以轩逸和雷凌各自中配车型相比(对比车型售价均为13万元左右),雷凌优势明显,反观轩逸在很多实用性的配置上严重缺失。

       实拍车使用米其林PRIMACY 4轮胎,耐磨性和湿地抓地力都不错,尺寸为215/50 R17,低配车型后轮制动类型为鼓刹,而且轮毂还采用了钢轮。

       动力方面,新车搭载进化后的第三代HR16发动机(1.6L),最大输出功率为139匹马力,传动方面继续匹配CVT变速箱。悬架方面依然是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的结构,而全新轩逸是CMF-CD平台打造的首款车型,相信在舒适性上不会令我们失望。

       全新轩逸变了吗?确实变了。换上了更华丽的衣服,摇身一变成为年轻小伙,且透露在表面的运动气息不输天籁,内饰设计甚至胜过天籁。但是扒开这件衣服,轩逸的核心并没变,依旧是大面积皮质包裹的居家内饰,延续大沙发血统,1.6L发动机+CVT变速箱的动力系统没变(发动机小提升),后扭力梁悬架也没变。反观全新雷凌,全新设计,更换独立后悬架,车型配置安排相对合理,每一项都能体现换代车型的诚意。

       十四代的轩逸换代步伐与天籁很相似,使用全新设计,优点得到保留,但综合竞争力的提升幅度不及对手。虽然2.0T的天籁拥有较为强劲的动力,但入门价格不低,也不是主力车型,对比同级别车型自然会逊色一点。至于全新轩逸会不会铺天籁远远卖不过对手的后尘呢?如果优惠幅度足够大,或会稳坐A级车销量榜首。

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