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本以为这三款车会勇闯天涯,如今却躲在角落“玩泥巴”?
2019年08月02日 07:00 来源: 车主之家 编辑:龚佳豪 打印 手机阅读
[导读]几乎在每个车企中都有那么几款热度非常高的车型,但是经历过长时间的岁月考验,它们的热度还能比当年吗——

       几乎在每个车企中,都有那么几款热度颇高的车型,起着中流砥柱的作用。它们或曾经被赋予“销量王”头衔;它们或被寄予超高的期望;它们或甚至一度成为同级别的标杆。然而,在残酷的车市中经常沧海桑田——当年的“销量王”已不复存在,“高期望”也渐行渐远成为一种“失望”,而“标杆”的名头也不曾再被同辈提起。

       本文将以此为话题,聊聊福特福克斯、大众CC和日产天籁这三款曾经的“香饽饽”车型,在漫漫时间长河中是如何渐渐地萎靡:

       福特 福克斯

       2019年月均销量 3369台

       福克斯可谓是最符合本文这个话题的车型之一了。作为当年同级别市场具有较强操控感的“小钢炮”,销量也一直都稳定得还不错,是一款为大多数年轻消费者所热衷的车型。然而好景不长,在2017年年底上市的2018款福克斯车型中,加入了1.0T三缸发动机的动力组合。而之后三缸发动机便普及在了2019款、2020款的福克斯上,这无疑成为福克斯销量骤降下跌50%的最主要原因。

       而三缸发动机是压倒福克斯唯一稻草吗?原因可能不止这一个。自家兄弟车型福睿斯的上市对福克斯的销量也造成了一定的影响。从以上表格上不难发现,自2014年年底福睿斯上市后,福克斯的月销量就开始跌破3万大关,并且一去不复返。虽然福睿斯和福克斯在官方指导价上并没有太大的重叠,但是对于预算不是很多的福克斯潜在消费者而言,他们很可能就会把低一个定位的福睿斯纳入购车之选。

       来看到近几年来福特旗下车型在国内的具体表现。从2016年到2017年间,福特旗下的整体销量有过小幅度下降,然而在2017年12月份到2018年1月份,整体销量从9万突然下降至不到5万,此后福特旗下整体销量就开始萎靡不振。福特的质量每况愈下,用户投诉率越来越高,加上此前出现的“翼虎断轴”等一些恶性事件广为传播,在如此的市场表现下,福特在国内的口碑也再不如从前了。

       

       一汽 大众CC

       2019年月均销量 1590台

       大众CC,从第一代于2010年上市以来,它就被赋予了“最美大众”这个响亮的名号。当时大众CC面世的时候确实惊艳到了很多人,同时也给大众又圈了一波粉。无框车门加上大溜背的造型让人很难想象这是出自大众旗下的一款B级轿车。可惜CC上市之后就一直销量平平,在B级车月销量排行中始终位于十名开外。

       时间来到2018年的8月份,对于大众CC来说又是一个革命性的时刻,历经两代之后终于迎来第三次的大换代。从此前海外媒体对大众Arteon(国内全新一代CC)的谍照图发布之后,无论是官方还是媒体对它的说辞都赞不绝口,众多业内人士对其也给予赞扬,还有大量车迷为其打Call,称其重新评判对于“最美大众”的定义。然而在国内正式上市后的大半年之内,全新大众CC似乎完全没有把销量往上提升,反而连续下降了大半年的时间才得以回弹。

       究其原因本文觉得有以下几点。首先之前海外版本所搭载的空气悬挂到了国内之后,即使顶配上也没有这项配置,不得不说对于这台走运动时尚潮流范的车型而言,是一项非常重要的配置。并且在如此看重配置的国人心中,这必然是一个减分的行为。其次就是全新一代CC的内饰风格,作为一款“高级”的大众车,在内饰上竟然和顶配桑塔纳的内饰风格上颇为相似,难免让一些预备车主难以接受。说大众的内饰设计师是最清闲的设计师,应该没人反对吧......

       再者大众CC销量不尽如人意最重要的原因应该还是在于它的定价。作为一款B级车。指导价格上探到30万元以上确实是需要一定的勇气,要知道现如今以30万元的价格都可以入手BBA一些豪华品牌的车型了,而CC毕竟只是一台“大众”车,同等价位应该会有更多的人选择“蓝天白云”或者A4L吧。

       日产 天籁

       2019年月均销量 6188台

       以往说到B级车中的“日系三强”,很多人都会不由自主地想起凯美瑞、雅阁和天籁。在老一辈的眼中,这三台车就是皮实耐用、舒适省心的代名词。然而在八代凯美瑞、十代雅阁和七代天籁的全新换代上市之后,日系三强的格局似乎有了一些变化。尽管凯美瑞在2017年11月份上市后出现了一些“泥浆门”事件,但是依然挡不住凯美瑞销量飙升的态势。而雅阁在2018年4月份换代后,销量也一度攀升,重回日系三强之首。

       看到其他两位“兄弟”纷纷换代之后,天籁显得有些着急了。在去年11月份,天籁终于迎来了全新换代,拟走和凯美瑞、雅阁一样的年轻化路线,将产品向更年轻的市场进行推送。当时官方宣传其搭载2.0T可变压缩比发动机、ProPILOT辅助驾驶系统、 梯形后悬架、6.42秒破百,以及全新一代V-Motion更加年轻时尚的外观设计,被媒体和广大群众大为点赞。

       然而现在已经过去了大半年的时间,天籁似乎并没有拾起以往的光环,再续之前的荣耀。自2018年11月份以来,全新天籁并没有像其它二位“王者”一样,坐回“霸主之位”,而是沦落到月均销量6188台,在主流B级车里只名列第9,连BBA的中级轿车都可以吊打它。究其原因有以下几点。首先主打运动的全新天籁,其2.0L的入门车型在“日系三强”中的动力是最弱的,官方公布零百加速9.76秒。而想要得到那台6.42秒破百的门槛就是花21.58万元去购买2.0T的入门车型。

       此外凯美瑞的入门车型不但动力比天籁高,往上凯美瑞还有2.5L+8AT和2.5L+E-CVT的混动版本加以选择;而雅阁的动力组合,除了动力强劲的1.5T+CVT版本,也提供了2.0L+E-CVT的混合动力版本供消费者选择。目前就剩余天籁的混动车型没有出现了。

       总结——

       对于当年在紧凑级家用车市场非常火热的福克斯而言,三缸发动机无疑是导致它销量逐渐萎靡的原因之一,再加上自家兄弟福睿斯的影响,以及福特旗下车型口碑每况愈下,福克斯的销量已经看不到希望;而全新大众CC虽然有着一副好看的皮囊,但是相对于海外版本的简配行为、内饰的平庸以及较高的定价,让它也没能再撑起“最美大众”应有的一片天;最后分析的全新天籁尽管销量还稳在月均6000+,但想依靠换代来改变人们对于大沙发的固有思想比较难,此外混动版本的缺失,高功版本的门槛,都让天籁渐渐和B级车“三强”脱离了关系。

       最后,在各位车友的印象里,还有哪些一开始牛气冲天“背负了全村人的希望”,最后却让人大跌眼镜的车型?

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