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凯美瑞的价格3系的性能?大幅降价的豪车XEL实力如何
2019年08月29日 07:00 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读

       捷豹有较大幅度的优惠,早已不是什么大新闻,尽管主力的B级车型捷豹XEL还没有凯迪拉克ATSL清国五时闹出的动静大,但从目前全网的报价看来,各位花一台中高配凯美瑞或雅阁的价钱,已经可以买到一台200匹马力的前置后驱豪华车了。

       正逢最近全新3系卷起了一阵操控运动风,也正好在3系一分钱不肯降价,甚至还有加价情况的节骨点上——捷豹XEL这款从硬件配置上与3系不相上下的车型,值不值得考虑?我们这次的试驾评测就认真分析一下。

       依旧还是从外观说起,尽管国产后的捷豹XEL相比起海外版XE少了几分运动气息,但简约的蜂窝状中网和三段式开口的前杠还是保留住了不少性能元素,其中前杠两侧有导流槽设计,用以加块刹车碟的散热,最大限度保证制动性能。

       尾部的溜背和鸭尾就不多说了,目前哪怕家用车也喜欢用到类似的元素。但双边双出的排气管如假包换,于这台两升排量的发动机而言还是恰到好处的。实际上整个外观而言捷豹XEL是优雅大于运动的既视感,甚至还没有中出排气的思域来得凶悍。

       试驾车型搭载的是一套225/50 R17的陪耐力P7高性能轮毂,其中非对称性的花纹一定程度提高了轮胎过弯的极限。只是本人会更推荐几款高配车型上的18寸轮毂,一方面大轮毂视觉上更运动,另一方面45的扁平比其实会有更好的支撑和路感。

       值得一提的是XEL全系配置了前/后通风盘碟刹,目前在BBA里也只有宝马采用了这种配置,能够较大程度地加强制动系统的耐热性。当然,如凯迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等较为注重运动性能的车型上也有配备。

       说起捷豹XEL与宝马3系强强死磕的,还有车身重量比例上,目前市面上还是少有做到50:50前后配重的车型,这个设计有利于整车操控的动态平衡。本人印象里,同级别车型还能达到这个条件的好像就阿尔法罗密欧的Julia了,而像马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝XL等前置前驱的运动车型,基本没可能达到这个比例。

       内饰部分不多叙述,实际上捷豹XEL的内饰与外观一样都是轻奢优雅风,并没有过分战斗的氛围,实际上目前的豪华品牌车型还是更注重豪华感大于乐趣的。

       内饰中除了缝线材质具备一定运动感,其它相关的部件集中在——拨片换挡、Sport档、动态模式调节按钮上。

       此外在车辆设置部分还有一个“低摩擦起步”模式,但在这个模式下动态模式是必须关闭才行的,为了更平稳的行驶品质,类似于稳健的起步和灵活的操控之间做一道选择题。

       至于底盘方面一向都是捷豹倾注心思的部分,先把不说整体调教,在用料上就特别到位,比方说打孔偷轻的铝制前后悬架,而前方双叉臂式的独立悬架也在横向的刚性上起到不少积极作用。

       车底的互保从前延续到尾包裹得很好,有助于气流的疏导。而在传动轴的槽上能看到底部较为粗壮的刚性连接件,这个对整车的抗扭转性有不错的加强。

       动力部分,试驾车型为2.0T低功率版本,尽管如此,也已经达到200匹最大马力,峰值扭矩达到320N·m,相比同级别BBA车型都存在一定的优势。此外无论是更贴近驾驶舱的发动机,还是在前悬塔顶中央的布局,都顾及了整车的平衡。

       实际试驾过程中,捷豹XEL的S档和正常档位有着十分明显的区别——Normal模式下变速箱的换挡会出于经济考虑较为迟缓,一次过踩到Kick down能够明显感到动力的迟滞;而在持续给油的情况下涡轮介入有着较为突兀的感觉,当突破到1500转时会有明显的发力感。说真,正常模式下的XEL是不够从容的。

       但如果切到Sport模式下,整台车的灵敏程度就上来了,变化最明显的点在于油门踏板会变得很硬,这个在其它车型的运动模式下是很少见的——它就像电子助力的方向盘那样,随着速度的提升手感会变得更重,捷豹XEL在“脚感”上就能给到一种“小心控制”的感觉,更重的踏板一定程度上也能给到更精细的转速控制。

       本人在实测零百加速的时候,这台捷豹XEL的起步瞬间其实相对平庸,一方面跟后轮225的胎宽有关,也跟本身1.73吨的重量有关,当其时本人含住2000转左右(上不了3000转)尝试弹射起步,初段的表现还是相对平庸;而在后段的发力上才逐渐把200匹该有的水平体现出来,实际上这套8AT,也更多服务于平顺而且加速性能,所以XEL谈不上激进,但换挡的动力缺失有做到几乎为零。

       现场我们还摆了几个矿泉水瓶模拟绕桩。双叉臂的转向灵活性实测是要比奔驰C级、奥迪A4L好不少的,而50:50的前后车身比例一定程度上抑制了尾部过多的灵活性,绕桩下来后轮循迹的表现十分出色。

       至于试驾车只配备了扁平比为50的17寸轮毂,在侧倾的抑制上相对还有些不足,这也是上文推荐大家上到18寸轮毂版本的原因,综合考虑车子本身不小的重量,绕装时横向的G值会有较明显感觉,有一种再补油就会甩尾的错觉。

       介于前后神车比例的缘故,其实XEL的动态平衡还是做到了同级别的优秀水准,加上捷豹自带的扭矩矢量分配系统控制,几轮绕桩下来,相比起一般后驱车的乐趣,XEL更有一种四驱车的稳重感。

       结语——

       整个试驾下来,尽管捷豹XEL还远远达不到性能车的快感,但本人还是觉得物超所值的——全网优惠下来不到25万的售价,让大家在高配B级车,大空间B级车之余,多了一种乐趣的选择,尽管大家可能还会惦记着降价更狠,同时马力也更吓人的凯迪拉克ATSL,但综合性能而言,本人依旧觉得XEL能给到的操控感受,尤其是趋近于完美的动平衡调教,是同级别再暴力的车也比拟不了的。

       如果你是一个操控粉,又接受不了全新3系目前毫无优惠的价格,不妨考虑一下这款综合性价比还不错的B级车,毕竟同级别运动定位的车型里,除了它也没谁可以跟3系秋色平分了。

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