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前驱三缸的宝马没操控?全新宝马1系性能测试
2019年08月29日 17:45 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读
[导读]难道说三缸前驱的宝马就没了操控和乐趣?

       宝马1系M套件不算新车了,上市已有半年时间,我为什么现在这个节点又出来试这款车呢?是因为这款车进入市场之后,消费者普遍对于这款车有几大疑问,三缸车,能够用吗?前驱的宝马,是不是变味道了?是不是没有宝马的操控基因了?

       所以,这次的试驾,我将围绕以上几个大家最关心的问题,结合试驾体验来为大家做一个细致的解答,看看这款车到底怎么样。

       最早宝马1系三厢在没有搭载M套件的时候,其实外观看起来是比较温柔的的那种,尤其车身也比较紧凑,并没有什么特别彰显宝马气息的地方,知道1系M套件的出现,打破了格局。

       宝马目前现在已经把M套件慢慢普及到各类车型中,因为宝马意识到,M套件会是取悦消费者的一大利器,毕竟,买宝马的大部分都是冲着运动去的。

       前脸因为M套件的使用,进气口的面积大幅增加,非常彰显运动气息,当然了,这相比起同级别车型,1系M套件的杀伤力可以说是最强的。

       让我意外的是,前杠侧面的倒流口是真的,可以为车轮侧梳理行驶时的气流。

       因为是紧凑级车,所以它的车身比例相比传统宝马轿车车型会有所不同,不是短前悬,长车头,最大的设计原因就是首要保证空间,所以选择了UKL前驱车平台,横置发动机结构,如果依旧采用宝马经典的纵置发动机平台,空间会受影响。

       宝马1系M套件的车尾相比于时尚版车型,下杠方面的改动尤为明显,不仅增加了出风口装饰,而且下方还换上了黑色的扰流器设计,尾喉也进行了加粗,上方也有延伸的轮廓,所以,运动气息非常明显。

       车内整体设计依旧宝马风,整体用料和配置都是宝马一贯的风格,不过钢琴烤漆的装饰面板是比较符合它本身的运动风格,也比较提升档次。

       但是这套内饰里面你可以看到一个好的地方和一个小缺憾,好的地方就是M的运动方向盘,手感一流,造型也足够激起驾驶欲望,而小缺憾就是超长的机械档杆,如果未来可以换上电子档杆会足够完美。

       为了凸显运动性,这辆车加入了运动模式组合仪表,可以即时显示功率和扭矩的变化情况,虽然这辆车跑不快,但也能让驾驶更加富有乐趣。

       此外,前排让我觉得优秀就是座椅,118i M套件的座椅坐上来舒适感不错,它最大的利器就是支持两侧腰部支撑调节,即使身材偏瘦,也可以找到恰当的坐姿。

       而豪华紧凑级车的空间,一直比较让人关心,118i的后排在身高176cm的乘客坐进去后,腿部空间达到一拳四指,头部一到两指,空间表现在同级别属于中等水平,但是足够日常的使用乘坐。

       三缸抖不抖?

       毕竟三缸机的抖动问题,大家最为关心,所以,为了直观的展现出来它的抖动和除抖效果,将会用动图来为大家演示。

       其实几乎所有的三缸车在打开机舱的时候,都会有大幅度的抖动,当把水瓶放到上面,从水面的变化,我们确实直观的看到了很大的抖动情况,用手直接触摸也可以直观感受到,但是做到车内,抖动情况瞬间就被消除,放在中控的水瓶内水面几乎没有变化。

       三缸机的直接性抖动是天性,因为缸体结构的原因,活塞上下运动的时候无法达到像四缸那样的两上两下来抵消震动,所以就会格外的抖动,但是,如果发动机的除抖技术够好,几乎不会干扰到驾车的感受。

       目前其实在产的三缸发动机的厂家,对于三缸机的除抖技术都已经做的非常好,而这其中,宝马的技术可以说格外成熟,对比起之前体验的通用和吉利的除抖技术,1系的1.5T三缸发动机做的要更加优秀。

       前驱宝马没操控?

       作为一辆宝马车,驾控一直都是存在于基因里的东西,那么作为首款UKL前驱车平台的轿车,1系是否丢了核心呢?这是很多人都好奇的地方。

       关于操控问题,我们先是做了麋鹿测试,宝马1系的整个车身侧倾其实不算大,车身姿态大幅度转弯,车内的摇晃感受不强,左右悬架的支撑可以在行程内快速强力支撑,转弯信心较足,让你感受到一丝宝马的基因特点。

       但是因为使用了前驱平台,达不到像3系那样的前后50:50配重,车头稍重一点,每次转弯,车头会稍微先突破极限,出现响胎,当然这是相对来讲的,也是从操控运动的严格角度来看的。

       接着我就把它开到了山上,当把这辆车调到运动模式,它相比于舒适模式只快了一点点油门反应,但最大的不同是转速会保持到很高,一般会在3000转左右,而它的峰值功率转速则为4400-6000转,可以更快让我达到动力的顶点,所以,乐趣也就来的更多。

       山间行驶,1系虚位较小的方向配合上M运动方向盘,让入弯得心应手,而且底盘的调教让你可以很清晰的感受到路面跟你的互动,会享受在其中,只要掌控好它的极限,其实开起来这台车还是有乐趣可言的。

       综合来讲,它在底盘的路感反馈以及支撑方面,依旧调教的很宝马,不仅像UKL平台另外两款例如X1或者X2,也非常像F30的3系,这是可以明显感知出来的,只不过因为车体的均衡性调教不同,所以动态方面会有一些较大的差异。

       到最后再来说一下1系的日常驾驶,最多的声音可能就是1.5T三缸是否动力不足,我刚开始也是抱着问题来试的,但两脚油门就打消了这个疑虑。

       首先,它的油门设定跟多数宝马车型不太一样,大脚加速,转速拉升,开始推背感,但是收脚的一瞬间,它不会立刻降速,而是继续如滑行般前进,继而快速升档,于此同时降低转速,但时速不变,感觉车的后劲依旧很足,这种驾驶在车速提起来之后,或是高速上优点尤为明显,不仅经济性好,而且也更加省力。

       不过路感清晰的底盘,带来的可能就是高速时底盘噪音会稍大,这就是所谓的有得有失,但好在是大家可接受的范围内。

       总结

       关于大家对于1系的疑虑,结合我自身此次的测试,可以很客观的总结一下,其实对于三缸机,大家已经不用过于担心,无论是技术还是动力的爆发性,整个行业都已经做的非常不错,1系的三缸除抖要更佳。而操控,1系依旧在底盘和悬架保证了运动的基因,即使不会像3系开起来那么运动,但依旧有乐趣,所以,1系骨子里依旧流淌着宝马的血液。

       车辆鸣谢:深圳驰宝宝马5S店       

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