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新/老昂克赛拉实车对比 聊聊全新马自达的舍弃与坚持
2019年09月25日 07:00 来源: 车主之家 编辑:www.33sbc.com容世同 打印 手机阅读
[导读]全新马自达3到店实拍,三年昂克赛拉车主跟你聊聊,新车究竟变了什么:

       刚收到全新马自达3到店的信息,本人就马上跟同事出发了,哪怕这家店在离我们44公里远的东莞市。作为2016款1.5L自动舒适版昂克赛老车主,我实在是忍不住要看看,究竟等待许久终于出炉的全新一代马自达3,会给到我这个马粉怎样的冲击。

       由于全新马自达3仍未上市,与店经理沟通得知,实拍车型车为1.5L顶配。这里提一嘴,本人昂克赛拉更换过LED大灯总成,外观镀铬喷黑处理过。废话不多说,以下就正式实车体验一下,究竟全新马自达3和老款昂克赛拉,究竟有哪些变与不变。

       外观细节部分——

       如果说2014年上市、一举拿下红点设计大奖的昂克赛拉瞬间惊艳全场,那么来到这款全新马自达3面前,魂动已经得到彻底的进化,更简洁也更扁平,中网开口也更大。两车摆放在一起,老款车型甚至有些相形见绌。

       LED头大灯内部十分简洁,不过目前1.5L的顶配版也没有配备日行灯。整体点亮效果很精神,转向灯直接勾勒在灯眉部分。或出于个人情感因素,无论是阿特兹还是马自达3,本人其实都会更喜欢旧款的勺子造型多一些。

       尾部本人会觉得有些前一代经典款马3的感觉,不过当然要比偏圆润的现款好看很多,而牌照框下移到后杠区域也加强了尾部的整体感。这次马自达3不仅没用隐藏式排气,甚至连1.5L都要用到双边双出。此外还有一个小改动,后备箱的开启按钮合成到车标下方了。

       LED尾灯咋一看普通,但点亮后的效果个人感觉是同级别里最具辨识度的。下图中白色灯源为倒车灯,而外侧黄色的四点式灯源为转向灯。值得注意的是,新车尾标上,已经没有了Axela字样,也就是不再标注“昂克赛拉”,但本人去官网上看了,依旧会称“马自达3昂克赛拉”。

       LED就是一种毒物,当我们看惯了LED灯带再看回老款的卤素灯源,马上有种回到十年前的感觉。哪怕是老款昂克赛拉顶配的“恶魔尾灯”,与新款相比质感上也相差很远。

       全新马自达3的尺寸有较大改动,其中轴距延长了26mm,这算不算是弃操控而求实用?而让本人欣喜的是,整车高度较老款下降了13mm——作为一款运动轿车,老款昂克赛拉的高度是有点高得过分了,要知道同样主打运动的思域才1416mm,无论重心还是视觉都更具备运动条件。

       内饰配置部分——

       内饰部分的改变也是马自达这次换代的一个重头。全新马自达3上的这套内饰跟阿特兹几乎看齐,整体采用了高度简洁的风格,与老款相比,甚至很多按键都有“缩小”的趋势,也重新排布了非对称的空调出风口,当然,还没有了占用空间的机械手刹。

       其实换个角度看,方向盘的造型十分立体,多功能按键也采取了更整体的排布,而仪表盘则从老款的炮筒式进行了偏平化处理。至于副驾空调口部分,有网友感觉造型廉价,但本人实车感受下来还可以,给到一体式的整洁感。

       档把区域,个人感觉要比2019款车型更宽一些,多媒体控制系统保留在档把后方,不过全新的马自达3,屏幕不再具备触控功能,全靠这个区域的旋钮和按键。

       仪表盘部分咋一看会有全机械的感觉,但其实在中央金属环下方是一块液晶屏,随着对行车信息的切换,会呈现出不同的画面。其中导航功能可以同步到液晶仪表盘(以下图三右下角),可以说是大大加强了实用性。

       上文说过,中控屏只能通过档把后的物理按键控制了——实际上,也没有太多触控的必要,毕竟下图各位看到“娱乐、通讯、设置”已经是全部的选项了,更丰富的功能还设置选项里。其余像媒体音乐、导航等实用功能,只能在旋钮旁的按键开启。尽管让我很吃惊,但也不失为一个安全驾驶的合理设计,当然是好是坏就见仁见智了。

       其余配置上,全新一代马自达3做了不少努力,像GVC PLUS车辆动态控制系统、自动开闭式内进气格栅、全LED前大灯/尾灯、双出排气、一键启动、7英寸仪表盘、方向盘四向调节、电子/自动驻车、后排空调出风口、四门一键升降式车窗、倒车影像、全车6安全气囊、8.8英寸中控屏幕(且支持Car play和Car life功能)等,都是全系标配的。

       (目前官网已有配置清单,但建议大家还是以最终上市后的配置版本为准)

       空间实用性部分——

       以下来到各位都关心的,马自达万年不变的空间问题。理论上,马自达3加长了轴距,采用了扭力梁式后悬架,空间照理会有质的飞跃。本人173cm大胖子,随着车身高度下降了13mm,实测前排头部空间较老款有所缩紧,仅剩余四指;后排头部空间同样也是四指,而腿部空间,也是四指。

       尽管全新马自达3较老款车型确实有些进步,但相比起凌派(轴距2730mm扭力梁结构)接近三拳的腿部空间,以及大部分扭力梁布局但轴距更短的车型,这个表现还是让我挺失望的——如果不是为了后排空间扩大,请问换用扭力梁布局的意义在哪里?成本吗?

       全新马自达3除了空间进步微弱,后排地台的高度也没有得到改善;而三独立头枕是一直以来的优点,这代最大的进步无疑是后排空调出风口已经全系标配,这一点要比同级别新款思域、全新卡罗拉、菲斯塔等厚道不少。

       后备箱较老款而言变化不大,同样支持座椅4:6放倒且能做到平整。备胎里面有分隔储物的空间,实用性不错。

       回到前排,中央扶手箱的设计比较讨喜,是先往后推,再向上开启的结构,然而向后推的时候,对后排中央的乘客会有一定阻碍。扶手箱内部的容积要比老款车型大不少,同时集成在里面的12V电源接口、USB接口等均贴在壁上,并不像老款那样会占用扶手箱空间。

       而不得不说的一个小缺点是,全新马自达3四门的把手现在都采用了镂空设计,这点相信不少常把小物品放在门把手的车友得加以适应。本人那天拍摄,烟盒就好几次从这里掉下去……

       动力性能部分——

       全新马自达3的动力部分,介于油品差异没有引入更厉害的创驰蓝天压燃技术十分可惜。从官网看来,这次的动力总成为“创驰蓝天技术升级版”,但动力上1.5L依旧最大功率86kw,峰值扭矩148N·m;2.0L最大功率116kw,峰值扭矩202N·m,压缩比也同样还是13:1。当然,两套动力都已经符合国六排放标准。

       而经过本人在官网上的对照,其中2.0L发动机的工信部综合油耗,已经从2019款的6.2L/百公里,降到5.8L/百公里了,这或许正是“升级”的部分。

       至于变速箱,除最低配外,全新马自达3依旧采用了全速域锁止的6AT变速箱。尽管没有运动档,但本人开了快三年的昂克赛拉,对这套魔改爱信的变速箱还是给予高度评价的——只要你够凶,它就能适应你,变幻出“隐藏”的运动模式。

       悬架让本人最心塞,其实早就已经坐实全新马自达3扭力梁后悬架的事实——本人此前说过,由于左右轮相互牵制,导致快速过弯时内侧车轮抓地力减弱甚至彻底离开地面的情况,是扭力梁悬架于操控而言的先天弱点。所以本人真的很好奇,在GVC Plus辅助下的全新马自达3,到底能在“人马合一”上玩出什么花,而在试驾之前,我就不随便下定论了。

       作为老车主,觉得最自豪的或许是:终有一天我能告诉大家,我曾开过一款后独立悬架,后轮循迹性超棒的马自达3。

       最后在轮胎部分,全新马自达3 1.5L版本这次更换了优科豪马主打驾控、舒适和安全的Blueath系列轮胎,可惜尺寸上与老款依旧相同。所以每每谈及运动,其实2.0L马自达3上,那套45扁平比的18寸轮毂,才能真正在侧倾支撑和路感上,给到最好的人车沟通。

       结语——

       直到最后,作为一名昂克赛拉三年的老车主,对全新马自达3的感情很复杂——新车无论是更优雅更简洁的外观,质感满满的全新内饰,还是更丰富的配置清单,其实都很让人心动,仿佛曾经诟病马自达性价比低,内饰粗糙的车友们,终于等到它开窍的那一天了。

       然而,更优秀的压燃技术发动机没法来,也就意味着被嘲笑的弱鸡动力并没有改善;与此同时,扭力梁后悬架对其操控又带来一定的削弱;而最惨的还是,这种后悬架布局并没带来空间明显的提升,于是等于说,马粉们最核心的诉求,在全新换代的车型上依旧没有实现。

       本人作为三年的昂克赛拉老车主,对马自达的品控和质量一直给予高度肯定,三年里没出现任何大小问题,车子也依旧十分好开。但针对这次换代,相信大部分马粉的观点会与本人一致:相比起配置内饰的提升,我们其实更期待——零百加速别再被同级别小排量涡轮吊打,驾控水平更上一层楼,好歹降些车身或换个轮胎提高操控极限。这才是纯粹的马自达和它纯粹的粉丝们,所最纯粹的愿景。

       最后补充一句:同样后排窄得不行、配置简陋,甚至外观没鲜明特点的高尔夫,都能拥有“R”的信仰,为什么一直坚持着运动的马自达,如今却越行越远了?

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