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比亚迪e3实拍 它能否成为提倡禁售燃油车的一记重拳?
2019年11月13日 07:00 来源: 车主之家 编辑:罗昆 打印 手机阅读
[导读]随着比亚迪王朝系列新能源的普及,随后上市的e网车型能否成为它的最佳辅助?

       在前不久的世界新能源大会上,比亚迪总裁王传福提出建议逐步禁售燃油车,并且加快新能源车型在市场中的普及速度。为此比亚迪在新能源领域的步伐,确实是走在了众多车企的第一梯队。主打中高端定位的王朝系列新能源产品,从15至30多万元的区间不等,均有分布。

       主打亲民系列的新能源车型在王朝系列中只有元新能源和秦新能源,为了将新能源产品更好地普及到普通家庭中,主打中低端价位的比亚迪e系列车型由此诞生了。继推出e1、e2之后,比亚迪e3在十月份正式上市,补贴后售价从10.38-13.98万元,NEDC续航里程也分为305km和405km两个版本。

       单从车身造型上来看,e3就相当于是e2的三厢版车型,由于多出了一个后尾箱,在车身长度上较e2长出210mm,在车宽和轴距上两者并没有区别。

       由于e3并不是属于王朝家族车型,所以它的前脸设计语言也并非我们熟知的Dragon Face,而是e系列专属的焕能水晶设计语言。但从实际的观感上两者并没有太大的区别。

       外观

       虽然e3的车型定位不高,但在大灯光源的使用使用上并没有含糊。e3全系标配LED大灯、自动头灯、大灯高度可调和大灯延时关闭功能。

       e3采用了星空状的中网格栅,不过由于它并不需要进气,所以在星星点点的内部是封死的,但并不影响整体的视觉效果。右上方隐藏了快充口,最大支持40kW的充电功率。

       受制于车身长度的限制,e3的侧面显得比较紧凑。但好在下方有一条环绕车身一周的线条,视觉感受上有一定的拉伸效果。由于车底安放了电池的缘故,所以底盘的悬挂行程比较长。空载状态下,轮眉于轮胎之间的间隙达到了一掌的距离。

       车尾出彩的设计在于其尾灯的样式,点亮时细长的一条灯带贯穿车尾,在夜间时的效果很好看。

       内饰

       内饰上比亚迪e3依旧沿用了现在比亚迪极简风格的设计语言。整体上和e2的内饰基本保持了一致。

       方向盘的样式和王朝系列车型一样,但中间蓝底白字的BYD标,个人认为和内饰整体设计有较大的违和感,看上去比较廉价,但好在简洁实用。

       e3全系标配8英寸的液晶仪表,内容信息显示的清晰度比较不错。并且它的显示界面会随驾驶模式的改变而相应做出变化。

       此外,它方向盘上的多功能按键支持空调温度和风量的调节,无需再到中控区域进行调节,这对于行车安全性有很大的提升。

       其中300出行版和400出行版上配备的为8英寸中控屏,舒适型和豪华型配备的也是8英寸中控屏,但是可以选装10.1英寸的可旋转大屏,顶配版本则是直接配备了10.1英寸的旋转中控大屏。

       由于纯电动车的缘故,在e3的行车辅助系统中,有一项“引擎模拟声源”功能,在你怀念燃油车的那一刻,从喇叭处模拟出的汽油机转速声或许可以小小满足一下你。

       另外值得一提的点在于它前排的照明灯可以通过触控方式开启,对于这台新能源车型来说,也算是一个比较新颖的科技配置了。

       换挡区域的设计也比较有特色,它采用了悬浮式的换挡地台设计,旋钮式的换挡机构让这台小车在科技感上有所提升。

       空间

       同事176cm,调整好其前排正常驾驶坐姿,头部有一拳多的距离,比较富余。

       紧接着同事来到后排,头部空间和前排相比就略微局促了,只有三指不到的距离,但好在腿部空间比较足,有两拳多的富余。

       此外值得夸赞的一点在于,e3的座椅柔软度很不错,无论是前排和后排座椅,甚至后排中央座椅,舒适性上在同级别车型中算是上游水平了。

       比亚迪e3的后排支持整体放倒,但是放倒之后存在一个较高的台阶,并且椅背的角度也并不是纯平的,所以在空间拓展性上稍有折扣。

       由于e3并没有采用备胎的设计,所以后备箱的地板比较低。从尾箱开口处到地板的距离有一瓶500ml矿泉水瓶那么高,所以后备箱整体的容积是比较可观的。

       动力

       比亚迪e3提供三种动力总成可选。分别包括70kW电机配305km续航、70kW电机配405km续航和100kW电机配405km续航版本。

       电池方面,305km续航版本配备了容量为35.2kWh的电池组,405km续航版本配备了容量为47.3kWh的电池组,两者快充30%至80%电量时间均需要0.5小时的时间。

       底盘方面,比亚迪e3采用的是前麦弗逊后扭力梁式的非独立悬架,在同级价位区间较为常规。得益于其座椅的柔软度很高,预计后排的乘坐舒适性不会太差。

       总结

       作为走在新能源领域的领头羊,比亚迪目前在售的新能源车型已经大体分为了两个系列。唐、宋、秦、元等新能源车型主打中高端领域,并就目前看来,取得的成效也算不错。后期加入的S1、e1、e2以及今天实拍的e3车型,补贴后的指导价最低从5.99万元起售,最高也只有e3的顶配版本13.98万元。

       就从新加入的e系列车型售价不难看出,比亚迪在新能源车型中的战略是先稳住中高端市场,再以售价更为低廉的e网车型,普及到中低端市场。但从目前e网车型的销量状况来看,效果似乎并没有预期来的那么明显。S2上市头两个月销量保持在2000+,但到9月份只有347台的成绩,e1在9月份也只有301台的销量。e2刚刚上市不久,2078台的数据也并没有太大的惊喜。

       随着空间更大的三厢轿车e3上市,它能不能在e2和其他车型的基础上,打开比亚迪e网系列在市场上的突破口,让我们拭目以待吧。

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