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全新保时捷911 Carrera S到店实拍:致敬经典全面提升
2019年12月11日 07:00 来源: 车主之家 编辑:罗昆 打印 手机阅读
[导读]全新一代保时捷911正式亮相了,它都做了哪些升级呢?

       说起保时捷911,相信如果你不是一个死忠粉,对于911整个车系,你一定是又爱又恨。爱的是它提供了众多的车型版本,让有着不同需求的人体验到911不同的魅力,恨的则是在这所有的911系列车型中,想要分清楚它们,足够让你头皮发麻。所以本文先将911车系大致罗列一遍,至少让你不做伪车迷。

       911总共分为5个车系,分别为上图中的Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3系列以及GT2 RS。其中Carrera系列分为Carrera 、Carrera Cabriolet;Carrera S 、Carrera S Cabriolet;Carrera 4 、Carrera 4 Cabriolet以及Carrera 4S 、Carrera 4S Cabriolet共八款车型,其中“Cabriolet”为敞篷版本;“4”代表四驱形式,“S”代表运动版本。我们本次实拍的车型即为全新换代的Carrera S 版本。

       

       从1963年的第一代901开始,历经56年、七代车型的进化之后,迎来了今天最新的第八代车型992。回到本次实拍的Carrera S ,作为911最重要也是最走量的Carrera车系中一员,全新换代之后的它有何亮点呢?

       前脸部分依旧沿袭了经典青蛙脸的设计,和上一代991车型没有太明显的区别。最主要的改变集中在前脸下方三个进气口,前备箱盖的边缘也更加有棱有角,造型相比于上一代更为方正刚硬,中间的进气口由老款的倒梯形变为了全新一代上面的正梯形样式,视觉重心有所下移。

       侧面依旧是最经典的911车身线条,不过在一些细节之处,992显得更加精致和强悍。对于我们实拍的Carrera S而言,较991代的Carrera S整体的车身尺寸加大了一圈,尤其在车身的宽度上多出了44mm,视觉效果更佳。

       曾经996的那一代,保时捷在911车型上进行了一次“大手术”,其中不单单将经典的圆灯改变了,门把手也首次被换成了内嵌式。为了保持车身的流畅度,保时捷将内嵌式门把手再次放置在了如今的992中,相比于996而言,变得更加精致小巧。

       尾灯内部加入了熏黑的处理,层次感在992的尾灯造型上依旧保留了下来。

       尾部下方加入了镂空的空气导流槽,将风阻系数进一步降低。

       轮圈方面是992升级最为重要的一点。相比于991配备的前245/35 R20后305/35 R20的轮圈规格而言,992配备的前轮保持不变,后轮则更改为了305/35 R21的轮圈,进而后刹车盘的尺寸也从991的330mm加大到了350mm,对于制动性能和视觉上的效果都有提升。此外新车还可以选装PCCB陶瓷复合制动系统。

       992的尾翼可支持四级调节,根据使用场景可以实现手动开启。在减速的状态下,它会上升200mm,而如果是在高性能模式下,尾翼则会升起150mm。此外在横向宽度上比991的尾翼要宽出不少。

       尾部另一处大变化在于车身尾部。992将上一代的长条式高位刹车灯改为了两个竖条状的灯带,并且散热板和后车窗之间没有隔断,形成一个整体,对于几近完美的车顶算是锦上添花了。此外贯穿式的LED灯带也出现在了992的车尾处,夜间行驶时更大得提高了辨识度,尾标的造型上也采用了各不相同的字体,变得更加活跃。

       我们实拍的车型为白外红内的颜色搭配,坐进车厢内给人的战斗气息还是一如既往的强,在一些细节之处相比于991有不错的提升。

       全新的方向盘相比于991,下方的辐条更加笔直,也少了更多的镀铬装饰,但如果你觉得太过朴素,选装上碳纤维方向盘保时捷也不是不能满足你。

       如果你不满足碳纤维方向盘仅仅只能在视觉上给你冲击力的话,那么选装上Sport Chrono组件,它能让这台零百加速3.7秒的Carrera S再提高0.2秒,极速可达到308km/h。

       经典的五连仪表自然也没有缺席,但和以往的911不同的是,它以一种全新的方式出现在了992的上面。只保留了中间的机械转速表,两边则是都换成了液晶仪表,分别投射出两个圆形仪表。此外值得一提的是,两旁的液晶仪表与中间的机械仪表并非在一个平面上,而是形成了一个曲面的效果。

       全新一代的992车型上新加入了WET模式,在雨天行驶时可通过车身外部的探头检测路面的积水情况,进而提前设置操控系统并发出警告,提高雨天行驶的安全性。

       992在中控区域和全新的Cayenne以及Panamera保持了一致,取消了大部分的物理按键,仅留下了悬架调节、危险警报灯、ESC关闭以及空调控制等几个钢琴式的拨杆按键。但不同的是在档杆左右两侧的钢琴烤漆面板下并没有两排触摸按键,只是烤漆面板而已。

       992内饰部分另一处变化最大的就在于它的排挡杆了。小巧精致的电子档杆首次出现在了911车系中。P档和手动模式的M档被单独以按键的形式放置在了后方。

       整体上992的内饰设计层次感更强烈,运用到更多笔直线条的设计元素,和外观上更加硬朗的细节变化相互呼应。

       对于911而言,动力和操控当然是它的精髓所在。全新一代992 Carrera S和4S上搭载的均为一台3.0T水平对置6缸发动机,最大输出功率331kW(450 Ps马力),峰值扭矩530 N·m。相比于上一代车型而言,马力上调了30Ps,扭矩也上升了30 N·m,在动力总成上有所升级。与此同时,992代的全系车型取消了991上的7速PDK变速箱,换装了最新的Panamera上那台8速PDK变速箱,在加速性能的提升上效益显著。

       总结——

       时过56年,如今911已经到了第八代车型,整体的车身轮廓依旧向经典致敬,只是在一些细节部分做了相应处理,变得更加阳刚硬派。采用了立体感更强的中控台,带有弧度的五连仪表、减少了实体按键让它的内饰科技感也提升了一个台阶。最重要的是,提升30匹马力的发动机和换装了8速PDK变速箱的Carrera S,在选装上Sport Chrono组件后零百加速仅需3.5秒。 

       对于绝大多数的人来说,911或许只能是他们心中一个图腾式的存在,毕竟高昂的售价将很多垂涎它的人拒之门外,注定它只属于少数人。但是对于一个钟情于911的人而言,它的每一次升级换代都是梦想给他们的一次加油打气。更加完美的911让想要拥有它的人更加心动,从而越发努力地生活,努力地让自己不断提升,去接近它,去拥有它。我想这也是保时捷911存在的另一种意义吧。

       

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