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试驾2020款宝马530Le:难得一款我愿意接受的插混车
2020年05月19日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]530Le不同于市面上大部分新能源车型,它不算是“政治产物”,“能上绿牌”也不是唯一卖点。

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        “插电混动”,支持纯电,也支持纯燃油驱动。没有里程焦虑的“新能源车”,这是插混车型的一个很棒的概念。而且这类车在部分限购的城市,占用的是新能源指标,可以让你远离摇不到燃油指标的烦恼。

       但是,通常这种美好的概念,只能适用于“理想情况下”。因为最起码要保证一点:电池有电。否则插混的形式,给你带来的,不是更好的燃油经济性,而是更多的累赘。这也是不少人接受不了插混车的原因,唐DM跑得再快,没电的时候也就“黯然失色”了。

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       不过这辆宝马530Le不同,哪怕是纯电续航为0km时,也不会突显插混车型的缺点,这也就是我愿意接受它的原因。而且2020款车型在保持指导价不上涨的前提下,调整了外观细节,升级纯电续航里程和部分配置。

       外观缩小与Li的差别

       市面上大多数插混车,和“油改电”的电动车,都很喜欢在细节之处彰显自己的“新能源身份”。G时代的530Le也是这样,在中网进气格栅、充电插口下方和C柱上,加入了蓝色元素,或者是Le车型相应的标识。

       但这种所谓的新能源元素,是一种特别有必要的设计吗?我个人觉得这类设计太刻意,只会提高整车外观的违和感,而且绿牌已经足够抢眼,所以宁愿Le与Li相同,混动与燃油之间尽量保持一致。

       不过好在2020款车型取消了以上3处标识,除了不得不保留的充电插口和“530Le”的尾标之外,插混车与燃油车已经没有任何区别。

       新车加量不加价

       2019款车型只提供NEDC纯电续航里程为67km的版本,2020款增加了两款里程升级版车型,将纯电续航里程提升至95km。同时,各款车型的指导价均保持不变,尽管推出4款车型,也只有49.99和53.69(万元)两个售价。

       具体配置方面,新车将胎压报警升级为胎压显示,新增了倒车车侧预警、三种驾驶模式切换、锁车时后视镜自动折叠和PM2.5过滤装置。

       液晶仪表盘的显示界面更加时尚,更能发挥出液晶屏的优势。

       车机系统也升级至iDrive 7.0版本,新系统支持OTA无线升级,部分功能更加好用,比如蓝牙连接时更加便利,可以显示导航路况信息。

       另外,新车支持选装的配置减少了,而且后排多媒体系统变更为选装形式,2019款车型是标配。但其实这套娱乐系统的功能不算强,实用程度也并不高。如果想调节座椅设定,还是直接通过物理按键来得更加便利。

       卖点不只是“绿牌”

       本文开篇时已经提及到,宝马530Le是我愿意接受的新能源车。因为它不同于市面上大部分新能源车型,它不算是“政治产物”。因为政治产物的诞生目的仅仅是为了应付各种政策,最大的卖点只能是一张绿牌(甚至是唯一卖点)。

       先看一下动力参数,530Le搭载与525Li同款2.0T发动机,最大输出功率184匹马力;电动机最大输出功率70kW,整套动力系统综合输出功率为185kW,峰值扭矩420牛米,传动方面匹配8AT采孚变速箱,NEDC纯电续航里程达到95km。

       有点遗憾的是,我们拿到试驾车时,电池电量已经不支持纯电模式行驶,所以我们也不去充电了,干脆就把这辆Le当成一辆“双擎车”来开,测试一下530Le没电时的“负担”大不大。

       宝马5系Li车型最大的特点是均衡、舒服,而Le是更加舒服。530Le在电动机的加持下,使得530Le在低速行驶时的静谧性很好。不过动力输出前段有点冲劲,与整车的取向略有不同,而且车门不是全关闭状态时,松开刹车后车辆无法保持启动。这两点会轻微影响体验感受。

       通过中控屏可以查看车辆的能量输出状态,松开油门时能够感受到“能量回收”,不过并不是那种特别强烈的刹车效果,也不会影响乘坐舒适性。

       虽然表显纯电续航里程为0km,但电池并非亏电状态,所以530Le能够持续以“双擎”模式行驶,动力输出也会比525Li更强。530Le发动机的动力输出很畅顺,介入的动作很柔和,假设屏蔽声音的话,乘客几乎感受不到发动机介入的瞬间。

       全油门kick down时,在变速箱完成连续降档之前,能够明显感受到电动机的补偿,动力响应比燃油版要好。当变速箱完成降档动作之后,动力输出的责任全权移交给发动机,这时发动机的表现不会肉,也感受不到电动机与电池是一个累赘。这还是电池电量低的时候,可想而知当电池电量充足时,530Le的加速性能到底有多强劲(官方数据:0-100km/h加速为6.9S)。

       三种驾驶模式切换也是新车升级的其中一点,这项功能并不是鸡肋,各种模式都有一定的差别,无论是转向、悬架还是动力输出都有所不同,比如运动模式下,转向手感明显会更加“紧绷”一点。而且我认为,对于一辆长期由车主驾驶的C级车来说,偶尔感受一下运动模式还是挺不错的。

       一辆车的舒服程度,底盘调教占较大比重。530Le车型标配后空气悬架,悬架的软硬程度可调,而且滤震的效果很好,再加上使用扁平比比较厚的轮胎,所以没有多余的细碎震动传递进车厢里。紧急变线时,悬架的支撑度肯定是不够的,但会尽量保证车厢内乘坐人员的舒适性。

       最后说一下油耗,经过我们1.5天的测试,530Le在不支持纯电行驶的情况下,表显的百公里油耗为8.2L。这个数值可以说是相当低的,这也说明了530Le在电池电量低时,电力驱动系统并没有拖太多后腿。哈哈,再补充一句,我们同事的1.5L昂克赛拉,表显油耗为8.3L/100km。

       简单总结530Le的动态表现,燃油版车型的优点,它都有。而燃油版车型没有的,它也有。

       Le值得买吗?

       530Le的卖点不只是“能上绿牌”,均衡、舒服和豪华同样很它的优势,而且价格和配置都与燃油版车型保持了比较相当的水平。在保证电池电量充足的情况下,混动模式的燃油经济性也是很突出的优点。再假设,日常城市通勤只使用纯电模式,也是可以的,毕竟纯电续航里程已经免费升级至95km,车主还可以享受免费安装充电桩服务。

       所以530Le值得买,只是目前对广大消费者来说,没能最大程度上享受到530Le的优势。

       所以530Le只能推荐给小部分人,适合一线城市,能够安装私人充电桩的消费者。

       写在最后:

       530Le挺好的,是一款难得让我(包括同事)愿意去接受的插混车。如果非得挑刺的话,油门前段有点小窜动,不是十分符合这辆行政车的定位。但这都无伤大雅,不妨碍530Le成为卖得最好的行政PHEV车。

      车辆鸣谢:深圳驰宝宝马5S店

       电话:0755-3337 9999

       

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